Карлос Контрера е общински съветник в Столичен общински съвет и в този мандат е председател на Постоянната комисия по транспорт и пътна безопасност. Сред колегите си се слави като партийното острие на ВМРО в София. Председател е на групата „Патриоти за София“, кандидат е за народен представител и лидер на листата на Патриотите в 24 МИР в столицата. При дискусии и напрежение в една от най-тежките комисии на СОС той успява да балансира и разглежда проблемите от гледна точка на гражданите, ползващи градския транспорт. Пред Столица.bg той споделя за развитието на градския транспорт в столицата, за новите проекти, транспортни връзки и ефекта, и ползите за столичани от тяхното реализиране.
– За последните 5 години къде се намира столицата ни по отношение на транспортните връзки?– В тази кампания дебатът за транспорта де факто отсъства. Не става ясно какво точно предлагат останалите с някои малки изключения. За Демократична България, Мая Манолова и Слави Трифонов това е тема табу. Просто липсва. А са с претенция да управляват и да са по-добри. За мен разширението на Южната дъга от Младост до Герман е добър напредък. Знаете какви проблеми с трафика създаваше този участък. Добре е, че проектът за „Първа българска армия“ също е на етап започване, да се надяваме, че след финализиране на процедурите още тази година ще започне рехабилитацията. Ще посоча един стар дефект – фокусирането пак върху южните части на града. Северните райони някак пак остават на заден план. Това е грешка, за която много пъти съм критикувал политиката на ГЕРБ.
– Какво да очакват столичани?
– Според проектите в следващите две-три години, по които трябва да се работи са разширението на Северния околовръстен път – от с. Казичене до връзката с Люлин, Западната тангента и Южната дъга на Околовръстния път от бул. „Бъкстон“ през бул. „Цар Борис Трети“ до „Овча купел“. Това са проекти, които изключително ще помогнат за облекчаване на трафика. Околовръстният път е държавна отговорност, въпрос на национална политика е. Що се отнася до „Западна тангента“, смятам, че може да се осигури финансиране от републиканския бюджет.
– Реализирането на проекта за 10 стратегически инфраструктурни проекти, заложен в бюджета на Столична община, представен от кмета Фандъкова и приет от СОС, как ще промени София?– Това са проекти, които без подкрепата на ВМРО нямаше да видят бял свят, това са фактите. Видяхте, че освен ГЕРБ само ние, съветниците от ВМРО подкрепихме тази идея. Останалите – и БСП, и Демократична България са против да се изгради Източната тангента, бул. Копенхаген и т.н. Както казах още при дебатите – лично аз подкрепям, защото два от ключовите обекти, за които от миналия мандат работя, са включени. Това са Източната тангента и бул. Копенхаген. Освен това се предвижда и основен ремонт и реконструкция на бул. Рожен, нещо което за районите Надежда и Нови Искър, например, е изключително важно. Това са все транспортни връзки, които от една страна ще облекчат трафика, а от друга ще дадат възможност на тези по-крайни райони да се развиват, да бъде по-удобно за гражданите и бизнеса. Без адекватен достъп няма как да има развитие. И една странична тема, но пряко свързана с бул. Копенхаген. В програмата си като кандидат съм заложил идеята да осигурим финансиране чрез държавата или оперативните програми и да закупим 100 нови трамвая за София – част от тях предлагам да бъдат за бъдещото трасе по бул. Копенхаген.
– Изграждането на вътрешните рингове до какъв резултат ще доведе в трафика на автомобили в столицата?
– Вътрешните рингове са важни, за да освободим центъра от транзитния трафик, да го пренасочим към периферията. Така ще решим част от проблемите със задръстванията. Ще ни позволи и да ускорим обществения транспорт. В момента запушването на няколко ключови кръстовища води до блокада на половината град – например „Ректората“ или „Орлов мост“. Вътрешните рингове ще облекчат тези проблеми. Аз разсъждавам и в посока промени на маршрути на линии и нови наземни линии, за да не се налага всички да минават пак през центъра, пътувайки и с обществения транспорт. Така например една наземна линия – автобусна или електробусна от станция „Орландовци“ до кв. Враждебна“ или дори до магазин „Джъмбо“ на бул. Ботевградско шосе би била добра идея. Има и концепция за удължаване на тролейбусна линия 1 до кв. Враждебна (технически е възможно), за да обслужва множеството офиси и складове в района. Добра идея е и изграждане на вътрешно квартална линия за Дружба-1 и Дружба-2, например с електробус, за да се осигури довеждащ транспорт на целия район до метрото. Според мен след завършване на разширението на Околовръстния път между Младост и Герман вече може да се мисли и за нова наземна линия от МС Витоша през Околовръстния път до Бизнеспарка, за да обслужва работещите в района и да се разтовари дългата и тежка линия 111.
България над всичко!
